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Bouquets de suicide
Havane, Cuba, www.cubanet.org -A La Havane, de nombreuses années, personne ne s’attend un arrêt publique de la ville bus à l’arrêt établie, il est normal que le conducteur s’arrête avant ou après l’endroit désigné, où il attend souvent une foule prête à se précipiter à bord du bus « par tout moyen. » Compte tenu de cela, beaucoup seraient-être des passagers aussi prendre position, en se cachant, chassant le bus, avant ou après l’arrêt.
Il ya quelques jourstémoin de ce que je décris ci-dessous. Un bus P6, couvrant la route Vedado Calvaire, se tenait à quelques mètres de l’arrêt officiel de la centrale et un coin III Belascoaín Carlos. La boxe à bord du véhicule était tel que, plutôt que de gens qui voulaient prendre le bus dans un pays civilisé, les hommes et les femmes luttent pour leur survie semblait gladiateurs dans l’arène d’un Colisée romain.
l’autobus bondé et beaucoup de gens encore du mal à monter, le chauffeur a décidé d’arrêter le moteur, tout en demandant aux passagers accrochés aux portes pour entrer et pressé de les fermer. «Je n’ai aucune difficulté et messieurs, je ne déparerait pas la vie pour amener les gens accrochés aux portes», at-il dit. Pas de pénurie d’invectives contre le conducteur.
bus sans air conditionné, faite au Bélarus et à moins de trois ans d’utilisation, dépasse de loin la charge des passagers d’être logés. J’estime que pas moins de 150 personnes entassées à l’intérieur il soufflé, les victimes de la chaleur insupportable.
Enfin, après une longue période et étant donné la volonté manifeste du conducteur, certains ont donné le véhicule pour monter le acotejarse plus déterminés et capables comme des sardines afin qu’ils puissent fermer les portes. Le P6 a débuté sa charge de sueur et de mauvaise humeur jusqu’à ce que la prochaine étape sera sûrement répétée dans la scène.
décenniesnombreuses, presque depuis les communistes ont décidé de s’approprier le système de transport efficace et économique en milieu urbain que notre ville était avant 1959 et tout ce qu’il avait dans le pays, les pauvres ont toujours circulé dans les amas de bus Havane suicides suspendus de leurs portes.
toute habanero, depuis que j’ai raison, à de nombreuses reprises, j’ai vécu des moments comme le récit, en particulier dans les périodes a intensifié la pénurie de carburant ou de l’effondrement du parc d’autobus publics, comme lors de la pire année longue et mémorable de la Période spéciale.
Le conducteur de la P6 a pris tout le temps dans le monde et Belascoaín Carlos III, les parlementaires et les fonctionnaires du ministère cubain des Transports discuté au Palais de Conventions de La Havane, de nouvelles stratégies pour atténuer la crise dans le transport de passagers. Granma, le journal officiel des maîtres communiste de l’autobus et le pays, a publié un avis sur ce qui s’est passé à cette réunion. Selon le rapport Guerrero Ocaña Mailyn journaliste , l’implication des principaux transport urbain et interurbain, est que il ya un «vieux parc et une disposition très instable technique. »
Ce bus
qui était garée dans Belascoain et Carlos III, doit appartenir à l’un des plus critiques à la fin du pays, roues de fonte, de la municipalité d’Arroyo Naranjo. Juste trois ans, l’État à condition que le terminal 70 nouveaux autobus, y compris articulé et rigide, fabriqué en Russie et en Biélorussie.
ce lot de bus, ne sert plus que de 70%. Le reste 30% restants et fixes à l’arrêt pour manque de pièces détachées pour les réparer. En conséquence, une diminution de la fréquence des voyages et des bus partent toutes les 6 minutes désormais le faire tous les 15.
Nous sommes maintenant dans la période des vacances d’été et le système de transport urbain dans la capitale se déplace autour de 900 000 passagers par jour, un chiffre qui devrait passer à 1,2 millions si l’année scolaire commence en Septembre.
Pendant ce temps, dans le centre de conférence, assis dans des fauteuils confortables et un agréable environnement climatisé, nos parlementaires, est arrivé à la scène dans leur voiture, discuter de la crise endémique du transport, de La Havane, suspendus comme des grappes de portes des bus, gardez en attente.
Septembre est très chaud, plus de passagers et moins de bus.
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MIAMI, États-Unis. — Óscar de la Renta était un créateur de mode renommé connu pour ses créations élégantes et glamour. Il est né le 22 juillet 1932 à Saint-Domingue en République dominicaine et décédé le 20 octobre 2014 à Kent dans le Connecticut aux États-Unis.
De la Renta a commencé sa carrière dans l’industrie de la mode dans les années 1950, travaillant pour des designers de renom tels que Cristóbal Balenciaga et Antonio del Castillo. Il a acquis une reconnaissance internationale lorsqu’il est devenu le créateur de Jacqueline Kennedy, la Première Dame des États-Unis, au début des années 1960. Cela a catapulté sa carrière, l’amenant à créer sa maison de couture éponyme en 1965.
Les créations de De la Renta se caractérisent par leur élégance intemporelle et leur souci du détail. Il était connu pour ses robes de soirée exquises, ses robes de cocktail et ses vêtements de mariée, qui étaient appréciés des célébrités, des mondaines et des femmes influentes du monde entier. Ses créations comportaient souvent des tissus luxueux, des broderies complexes et des couleurs vibrantes.
Au fil des ans, Óscar de la Renta a élargi sa marque pour inclure des collections de prêt-à-porter, d’accessoires, de parfums et d’ameublement. Il a également touché à la mode masculine et aux vêtements pour enfants. Ses créations étaient très recherchées pour les événements sur le tapis rouge et les occasions spéciales.
Oscar de la Renta a reçu de nombreux prix et distinctions tout au long de sa carrière, notamment le Coty American Fashion Critics’ Award et le CFDA Lifetime Achievement Award. Il a été reconnu pour son travail philanthropique et son implication dans diverses causes caritatives.
Après son décès en 2014, Peter Copping a brièvement occupé le poste de directeur créatif de la marque Óscar de la Renta avant que Laura Kim et Fernando García ne prennent le relais en 2016. Ils continuent de défendre l’héritage Óscar de la Renta en créant des designs élégants et sophistiqués pour la femme moderne.
Traduit de l’espagnol à partir de :
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MADRID, Espagne.- Le 16 juillet 1881, le chercheur assidu des racines historico-culturelles afro-cubaines, maître de l’identité cubaine, Fernando Ortiz Fernández, est né à La Havane. Créateur d’importantes institutions et publications périodiques, il est considéré comme le troisième découvreur de Cuba pour son travail d’investigation, après Christophe Colomb et Alejandro de Humboldt.
L’anthropologue, ethnologue, musicologue, folkloriste, économiste, géographe, juriste, historien, journaliste et archéologue cubain a laissé une vaste œuvre, rééditée et traduite en plusieurs langues, dont Los negros brujos (notes pour une étude d’ethnologie criminelle), Les conseils afro-cubains, Histoire de l’archéologie indo-cubaine, La fête afro-cubaine du Jour des Rois Mages, Les cultures indiennes de Cuba, Contrepoint cubain du tabac et du sucre (avertissement sur leurs contrastes agraires, économiques, historiques et sociaux, leur ethnographie et leur transculturation) —où il introduit le concept de cubitude, une de ses grandes contributions.
Outre les revues qu’il a fondées et dirigées, telles que Archivos del Folklore Cubano, Surco et Ultra, il a collaboré à une trentaine d’autres, telles que Cuba y América, Cuba Contemporánea, Universidad de La Habana, Revista de Arqueología y Etnología, Azul y Rojo, Bohemia, Gráfico, Revista de Avance, Minerva e Islas.
Diplômé d’un doctorat en droit de l’Université de Barcelone en 1901, il étudie la criminologie en Italie. À cette époque, il a commencé à s’enquérir de la culture afro-cubaine en tant que phénomène marginal et de sorcellerie, à la recherche des racines de ces manifestations. Il a participé à la création d’institutions telles que la Culture hispano-cubaine, la Société du folklore et la Société des études afro-cubaines. Il a été membre de la Société économique des amis du pays, président et membre du mérite. Il a reçu le titre de Docteur Honoris Causa dans diverses spécialités et universités.
Salvador Bueno (1917-2006), dans son ouvrage Les meilleurs essayistes cubains, note : « Fernando Ortiz va vers la clarification d’un ordre social, ethnique, anthropologique, qu’il a toujours développé avec une douce ironie ou un sarcasme très créole (… ) ». Renée Méndez Capote (1901-1989) dans Kind Figures of the Past, le classe comme le « plus cubain de tous les Cubains (…) qui a pleinement défini ce qu’est la cubitude ».
Le poète Rubén Martínez Villena (1899-1934), qui fut son secrétaire, écrivit en 1923 dans le prologue du livre En la tribuna ; Discours cubains : « La figure de Fernando Ortiz, en raison de toute la solidité de son talent et de son caractère, restera debout sur les vieux décombres et sera accueillie par la jeunesse de la construction pour servir de l’un des piliers maîtres sur lesquels la nouvelle République est basé ».
Fernando Ortiz est mort dans la capitale cubaine le 10 avril 1969.
Traduit de l’espagnol à partir de :
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MADRID, Espagne.- Un Cubain a perdu la vie ce week-end à cause d’un accident survenu au carrefour Las Moscas, municipalité de Cumanayagua, province de Cienfuegos.
La personne décédée au moment de l’accident conduisait un tricycle électrique qui est entré en collision avec une voiture Moscovich, venant de Trinidad.
Selon Jorge Luis Pérez, officier de service de l’Agence d’enquête criminelle de Cienfuegos, cité par le média local Radio Ciudad del Mar, le conducteur du tricycle « n’a pas respecté les panneaux d’arrêt et cela lui a coûté la vie ».
En raison de cet accident, neuf personnes ont été blessées, dont deux dans un état grave, dont un enfant.
« Les plus hautes autorités politiques de la province échangent avec les proches et avec le personnel qui soigne les blessés dans les deux hôpitaux du sud et les mineurs comme le reste des patients reçoivent les soins nécessaires par des professionnels de la santé », a-t-il déclaré. de la mer.
Entre janvier et mai 2023, 3 620 accidents de la circulation se sont produits à Cuba, faisant 290 morts et 2 807 blessés.
Les personnes âgées de 21 à 35 ans représentent 22 % des personnes touchées dans les accidents. Alors que l’âge de la majorité des victimes variait entre 46 et 55 ans, le colonel Roberto Rodríguez Fernández, chef de l’Organe spécialisé de la circulation de la Direction générale de la PNR, a signalé le 28 juin.
Selon ses déclarations, six accidents sur dix à Cuba font des victimes, principalement dus à des collisions de véhicules.
Alors que, par rapport aux collisions piétons, il précise qu’une personne meurt sur cinq.
Parmi les causes fondamentales d’accidents, le responsable a mentionné qu’« il y a encore un manque de perception dans la population de quels sont les risques qui peuvent conduire à un accident de la circulation » ; ainsi le facteur humain prévaut comme cause principale des accidents de la circulation avec 90%.
Le fait de ne pas prêter attention au contrôle du véhicule — lire un document, répondre à un appel, envoyer des messages, etc. — a causé 75 % des victimes dues à des accidents de la circulation, selon les informations.
Alors que les accidents dus à la violation de la priorité de passage (non-respect des panneaux d’arrêt, cédez le passage, feu rouge ou jaune, et envahissement de la voie opposée) représentaient 29 % du total, 19 % des tués et 29 % des blessés .
Minimisant le mauvais état des routes et le vieillissement du parc automobile du pays — qui pour de nombreux automobilistes est l’une des causes d’accidents —, il a estimé que, si « la signalisation fait défaut, l’état technique de la route et des véhicules n’est pas adéquat », « si nous conduisons avec prudence et en faisant attention, nous pourrions éviter au pays 35 % des accidents de la circulation, 25 % des morts et 28 % des blessés ».
Traduit de l’espagnol à partir de :
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- Fernando Ortiz, le sage chercheur des racines culturelles afro-cubaines CubaNet
